460. Сірий робот

[vitalik k]

Невже е бажання займатись таким, новий блок з проводкою блю-бокс коштуе 2000 гр.

[Mihail]

Комплект TE-PM (блок, проводка, датчики температури і тиску, кнопка, клеми) коштує 1860 грн. (70$). Він і був придбаний. Саме цей блок мені дуже імпонує можливостями.
До речі, у нього є клони. ALPHA PM і YOTA-PM.
Датчик тиску (аbs 4 bar, 4 pin) і датчики температури (4k7/25C) підходять від Zenit JZ2005, вони залишились старими. Взагалі під капотом нічого не перероблювалось. Зміни відбулись лише з проводкою під торпедо де встановлено газовий блок керування.
Комусь простіше перекинути проводку, мені було простіше замінити розʼєм на блок. Коли перевірив коректність підключення, лишні розʼєми прибрав, в результаті залишився лише розʼєм на блок на пайках, що ніяк не гірше оригінальної коси.
Оригінальна коса від нового блока залишилась в запасі.

[Mihail]

Вирвало кріплення сайлентблока переднього стабілізатора з пасажирської сторони. Відгнило. Заварили разом зі скобою до лонжерона. Тимчасовий варіант, для нормального ремонту треба накладати заплатку з попередньо привареними закладними гайками під болти скоби, а місце там незручне.
Взагалі стан кузова сумний в порівнянні з чорною 460.

Термін окупності всього авто завдяки використанню ГБО приблизно 4 роки при теперішніх цінах на бензин і газ. На даний момент срок експлуатації авто 2 роки 6 місяців. Тобто залишилось півтора роки експлуатаціі до повної окупності.

[Merlin]

Это блин киевские соли. Я в лонжероны мовильку задувал нормально когдато. помогло. но не сильно.

[Mihail]

Вирвало кріплення сайлентблока переднього стабілізатора з пасажирської сторони. Відгнило. Заварили разом зі скобою до лонжерона. Тимчасовий варіант, для нормального ремонту треба накладати заплатку з попередньо привареними закладними гайками під болти скоби, а місце там незручне.

Тимчасовий варіант довго не протримався. Зламалася сама зовнішня скоба сайлентблока переднього стабілізатора (не по зварці). Переробили нормально (латка з закладними гайками вварена в лонжерон).

[Mihail]

В планах на заміну:
1) правий задній амортизатор;
2) ліва передня рульова тяга;
3) задні гальмівні диски і колодки. UPD. Зроблено.

[Mihail]

35000 км мій поточний накатаний кілометраж.
Встановлено демпферний шків колінвала DAYCO DPV1069 (новий). До цього після зняття попереднього використовував звичайний монолітний з двигуна 1,7 впродовж 2800 км. Все добре, колінчастий вал не зламало, але і кондиціонер не вмикався за непотрібністю.

[Merlin]

Я сам тачку брал со шкивом от 1.7. Демпферный поставил вместе с донорским ДВС.

[Mihail]

35200 км (345200 км по одометру). Заміна задніх гальмівних дисків і колодок.
Встановлені нові диски TRW (34$ пара) і колодки POLCAR (10,5$ комплект на 2 колеса).
Колодки йдуть з антискрипними пластинами (BOSCН на перед були без них).

[Mihail]

Ресурс запчастин і розхідних матеріалів Volvo 440, Volvo 460 на власному досвіді.

- Стартер REMA-PARTS CS681 (Китай). Не пропрацював і місяця.
- Електробензонасос AutoMega 01-3008150001-A, куплений 16 березня 2017 року новим, відʼїздив трохи більше 30 тис. км на двох авто.
- Відеореєстратор CARCAM K6000 vga пропрацював 3 роки и помер.

- Демпферний шків колінвала Maxgear. 24700 км (2 роки).
- Стійки переднього стабілізатора Delphi. Пройшли менше 23 тис. км.
- Колодки барабанних гальм Profit 5001-0330 (МКПП). Менше 23 тис. км.

- Гума літня Kumho Solus HS61 92H 185/70/R14. Десь (25...30) тис.км.
- Гума зимня Cordiant Polar SL 185/65/R14. Десь (25...30) тис.км.