Замена задних суппортов на передние 240

[Comatose777]

Собственно сабж. Есть ли смысл менять задние 2-х поршневые на передние 4-х поршневые?
И насколько сложная процедура замены.
Есть возможность взять пару передних, вот и думаю.

[GERXTRM]

Зачем?

[Comatose777]

Мне нужно покупать задний левый суппорт, за эти деньги есть возможность взять пару передних. Да и 4 поршенька вроде как лучше. Поэтому и спрашиваю на форуме.
Как-то так.

[volvo244DLs]

Мне нужно покупать задний левый суппорт, за эти деньги есть возможность взять пару передних. Да и 4 поршенька вроде как лучше. Поэтому и спрашиваю на форуме.
Как-то так.

Бред.

[ivan@m]

Мне нужно покупать задний левый суппорт, за эти деньги есть возможность взять пару передних. Да и 4 поршенька вроде как лучше. Поэтому и спрашиваю на форуме.
Как-то так.

Бред.

почему еэто бред???
расказываю свои мысли по этому поводу. и пддержу топикстартера.
так вот. берем передние 4-х поршневые суппорты с 244 и ставим на зад. неважно как например через переходник или допустим они станут болт он. тк входа в суппорты 2(всеж знают что 2??) в один подключаем стандартные трубки от задних тормозов . на второй же контур ставим гидроручник. и радуемся жизни без тросов и подтяжек и прочей ебли.
зы. себе думаю сделаю в след году

[xoxlov]

Ух ты, а нечего что перекос колодок будет.

[assa]

Ух ты, а нечего что перекос колодок будет.

А ручником помогать активном драйве?
Таки бред. (с)
лучше то количество энергии направить на восстановление в рабочее состояние родных суппортов.

[ivan@m]

Ух ты, а нечего что перекос колодок будет.

ну как бы сопромат учил. длинну колодки видели на 240? диаметр поршня видели? недумаю что 10000 км на замене колодок сыграют роль.

а теперь вопрос к "бред" (с) как говорится обоснуйте?

[xoxlov]

Какая разница, какой диаметр поршня, и какого размера колодка? главное куда сила приложена, если будет давить на часть колодки будет перекос, соответственно тормозить будет бог знает как.
Хотя если взять к примеру лукасовский четырех поршневой суппорт, то там маленькие поршеньки вообще отдельный контур который завязанный с задним.
Я бы не стал городить велик.

[ivan@m]

Какая разница, какой диаметр поршня, и какого размера колодка? главное куда сила приложена, если будет давить на часть колодки будет перекос, соответственно тормозить будет бог знает как.
Хотя если взять к примеру лукасовский четырех поршневой суппорт, то там маленькие поршеньки вообще отдельный контур который завязанный с задним.
Я бы не стал городить велик.

блин ну как обьяснить....? колодка, точнее фрикционная накладка, находится на пластине 4 мм толщиной, твердого метала. который не гнется от усилия поршня. верно? тоесть если поршень давит на 50% плоскости пластины, то можно смело утверждать что на 50% плоскости колодки будет усилие сжатия допустим 100%,а на остальной части усилие 50% , а за счет жесткости пластины(основы колодки) и за счет ее маленькой длинны(чем длинее тем легче деформируется при одинаковой нагрузке) допустим будет 70% усилия сжатия. итого колодки немного подносятся наискосок и будет все ок. уверен что многие ездят с подклинившими поршнями одним а то и двумя и все ок никто не замечает изменений в тормозах. у самого так было на старых передних суппортах. ездил ,было норм,разобрал и прозрел. тормозили по 2 поршня и то как попало .

[ivan@m]

в случае топикстартера может и не стоит городить этот огород только из за цены суппорта. тк эти супорты ставились на все модели вольво (имею ввиду задние) и их просто валом и ремкомплектов тоже.
а еще есть передние вентелируемые и нада точно знать какие предлогают. но для себя вопрос оставляю открытым. попробую надеюсь.

[volvo244DLs]

Выскажу свои мысли по поводу всего этого . Автор пишет, что вопрос стоит в цене. Или один задний или 2 передка. оди задний суппотр стоит 170-200гр. Это конченые и под перебор. Ремкомплект полный на него стоит 200-220гр. Если руки не ростут там где нуна, то еще за работу какая то копеечка. Если на месте , то день работы. На второй день уже машинка поехала. Бюджет со всеми накрутками и пивом и жидкостью и посиделками будет стоить копейки. Теперь рассмотрим , что можно приобрести на эти деньги, а для автора это важно, 170- 200гр . Два такие же конченых суппорта и бюджет их востановление сразу же вырастет в разы. Нужно будет купить не один , а четыре ремкомплекта и по той же цене 200-220гр. + работа по востановлению . И теперь о самом главном. Можно сделать так как пишет Ваня. А это трубки и вся остальная лобуда. Стоимось трубки новой 1см 1 гр. Вот и прикидывайте цену. Можно на мосту поставить тройники и пустить работу суппортов через них. Так входа тогда будет два как и положено. И при этом давление на колодки будет равномерным и уйдут проблемы перекоса износа колодок. Так будет проще и правильнее. По ручнику. Если онтрегулировать систему ручника и поставить все новое , а не б/ у , то ручник на этих машинах мертвый.Я это проверил. Вот и выходит , что затея вроди и хорошая, Но очень и очень геморная и затратная. И делать это можно на машине не стандартной и должен делать это человек у которого есть смалец в голове. Ну вот Вы , Ваня взялись бы делать этот проект кому то за деньги и потом нести ответственность если бы что то случилось с этой машиной. Даже не по вине тормозов . Ну к примеру это машина врезалась в другую и назначена экспертиза. И выявили бы такие изменения . Без вариантов водила такой машины ВИНОВЕН на 100%. Ибо менять рулевое и тормоза это тюрьма!!!

[Валерий В.]

Я бы себе и для себя не поставил бы... сопромат я учил и то как будут распределяться нагрузки и что такое перекос я знаю...
В Вольво конструкцию машины разрабатывали "умные люди с соотв. образованием" и если сзади они поставили двухпоршневой тормозной мех-м - значит так показали расчеты - и соотв. все еще помнят, что передние и задние колеса тормозят по разному, т.к. при торможении сцепление с дорогой передних колес во много раз больше, чем задних и соотв. тормозное усилие колодок на диск должно быть значительно больше...
А так у Вас прпосто постоянно будет клинить задние колеса практически при любом торможении...
В чем выгода - зимой улететь в юз, а летом максимально быстро стереть покрышки задние (они то ведь еще и ведущие)... А?

[ivan@m]

с последними двумя поставми полностью согласен.Сергей Иванычу хотел плюсонуть,но говорит что пока нет возможности. обьяснил и разложил по полкам.\
насчет заноса задней оси ираспределения усилий тоже все ок.
повторюсь ,что моя теория для тех кто любит эксперименты.

[Stas340]

повторюсь ,что моя теория для тех кто любит эксперименты.

или тех кого тоже достал родной стояночный тормоз

[ivan@m]

повторюсь ,что моя теория для тех кто любит эксперименты.

или тех кого тоже достал родной стояночный тормоз

а я еще и люблю поездить боком)) и недостаточная мощность мотора должна компенсироватся чем то))
сори за флуд.

[Comatose777]

Всем спасибо за содержательные ответы и за разные точки зрения.
Для себя пришел к выводу, что лучше не придумывать велосипед и ставить 2-х поршневые.

[Bobrik]

Всем спасибо за содержательные ответы и за разные точки зрения.
Для себя пришел к выводу, что лучше не придумывать велосипед и ставить 2-х поршневые.

Так они ж уже стоят, только купить ремкомплекты и взбодрить их

[nikolajs]

Родной стояночный делается. чтоб проблем не было, меняете троса, колодки и пружины... все. И все работает отлично. Год езжу, ручник тфу, тфу, тфу...
Топикстартеру - разбери суппорт сам и сделай. Если он совсем конченый, во что я мало верю... купи не конченый б/у за 200 гр, они и от 740и 940 и 850 подходят. Вкинь еще 250-300 гр и будешь уверен. Да, бюджет с реставрацией не такой уж и большой. И это тебе дали стоимость ремкомплекта с поршнями. А точнее, на Экзисте висят по 260 гр Сэинса D4852c.
А так, если охота к экспериментам, то можно хоть от Ту-134 пакет тормозной поставить.