Геометрия подвески 340 (вопрос)

[mdymas]

Без имени-1.jpg (121.98 Кб) Переглянуто 4159 разів

Заметил одну вещь и теперь ломаю голову, сзади колеса находятся как бы под определенным углом, если передние стоят вертикально то у задних есть наклон, причем обращал внимание что у многих машин есть такое... На форумах ничего не нашел толком, кто говорит что это нормально... Может кто объяснит, в чем причина?

[nikolajs]

пффф... ты имеешь в виду, что развал у задних колес обратный? так это норма. они у всех троек так. точно не готов сказать какие там параметры, но это нужно искать мануал по 3-ке и вычитывать...

[Stas340]

http://www.volvo.com.ua/forums/viewtopi ... =39&t=8873

если на будущее:

Конструкция задней подвески автомобилей Volvo серии 300 (рис. 6.3.1) основана на т.наз. оси De Dion, часто применяемой в спортивных автомобилях. Эта конструкция характеризуется хорошими тяговыми характеристиками благодаря поддержанию постоянной величины угла развала колес задней оси относительно поверхности дороги при удовлетворительном комфорте езды (малый не-подрессоренный вес). Колеса подвешены в кузове с помощью листовых рессор с единственным параболическим листе изменяемого сечения. Как и в передней подвеске, здесь применены гидравлические амортизаторы двойного действия. С правой стороны размещена продольная реактивная штанга, соединяющая корпус ступицы заднего колеса с корпусом автомобиля. Заднюю точку ее крепления можно регулировать с тем, чтобы перемещение подвески не ограничивалось этой тягой. Система регулировки бывает двух типов:
-с эксцентрической регулировочной шайбой, когда правильная установка состоит в том, чтобы расстояния "X" на рис. 6.3.2 были одинаковыми.
— с овальным отверстием болта крепления, который при монтаже устанавливается таким образом, чтобы тяга могла свободно двигаться в отверстии (когда автомобиль стоит на плоской, горизонтальной поверхности).
В обоих вариантах крепления реактивной тяги болт крепления затягивается моментом 53 Нм.

Если и начнет есть резину то спасет только замена оной. Угол развала никаким образом не регулируется.

Это норма для 340/360, я даже брызговики задние поставил только для того чтобы меньше доставали с утверждениями типа "У тебя задней подвеске вафли" и т.д. Равнять и заниматься прочим онанизмом не стоит)))

В мануале в разделе задняя подвеска расписаны углы развала колес которые можно проверить вместе с передними

[mdymas]

http://www.volvo.com.ua/forums/viewtopic.php?f=39&t=8873

если на будущее:

Конструкция задней подвески автомобилей Volvo серии 300 (рис. 6.3.1) основана на т.наз. оси De Dion, часто применяемой в спортивных автомобилях. Эта конструкция характеризуется хорошими тяговыми характеристиками благодаря поддержанию постоянной величины угла развала колес задней оси относительно поверхности дороги при удовлетворительном комфорте езды (малый не-подрессоренный вес). Колеса подвешены в кузове с помощью листовых рессор с единственным параболическим листе изменяемого сечения. Как и в передней подвеске, здесь применены гидравлические амортизаторы двойного действия. С правой стороны размещена продольная реактивная штанга, соединяющая корпус ступицы заднего колеса с корпусом автомобиля. Заднюю точку ее крепления можно регулировать с тем, чтобы перемещение подвески не ограничивалось этой тягой. Система регулировки бывает двух типов:
-с эксцентрической регулировочной шайбой, когда правильная установка состоит в том, чтобы расстояния "X" на рис. 6.3.2 были одинаковыми.
— с овальным отверстием болта крепления, который при монтаже устанавливается таким образом, чтобы тяга могла свободно двигаться в отверстии (когда автомобиль стоит на плоской, горизонтальной поверхности).
В обоих вариантах крепления реактивной тяги болт крепления затягивается моментом 53 Нм.

Если и начнет есть резину то спасет только замена оной. Угол развала никаким образом не регулируется.

Это норма для 340/360, я даже брызговики задние поставил только для того чтобы меньше доставали с утверждениями типа "У тебя задней подвеске вафли" и т.д. Равнять и заниматься прочим онанизмом не стоит)))

В мануале в разделе задняя подвеска расписаны углы развала колес которые можно проверить вместе с передними

фух, спасибо) Я догадывался, потому как даже на фото у других 340 это тоже заметно...

[MOOSE]

интересно на ЗАЗ-форуме тоже люди поднимают темы что у них с задними колёсами?

[mdymas]

интересно на ЗАЗ-форуме тоже люди поднимают темы что у них с задними колёсами?

У ЗАЗ есть форумы? И да, а что у них с колесами?

[Stas340]

канешна по поводу зепера там есть поболее мест куда можно и нужно приложить голову и руки
http://zaz.kiev.ua/forum/viewtopic.php? ... highlight=

[mdymas]

канешна по поводу зепера там есть поболее мест куда можно и нужно приложить голову и руки
http://zaz.kiev.ua/forum/viewtopic.php? ... highlight=

Насколько я знаю у запоров подвеска независимая... Доводилось даже менять как то сзади рычаг...

[Юлия]

Может и мне кто подскажет что может быть,постоянно жрет резину на заднем правом колесе,хватает где то на 10 тыс.км.левого чуток больше.
Что может быть?

[Vladizlav]

Был перегруз. Загнуло балку.
Решается заменой балки, или заменой шин через 10 тыс., или разностенная проставка под ступицу (сверху толще - снизу тоньше). Но дешевле заменить балку.

[leshaone]

Вот какая инфа у меня есть

Углы установки колес в нагруженномсо¬стояниишасси.
Исходныепараметры: развалколес — + 0° 30' (-30') для модели с двигателем 1,4 л; 0° 30' +(-) 30' — для всех других; продольныйнаклон оси поворота — 7° 30' +(-) 30'; по¬перечныйнаклонповорота — 9° 35' +(-) 30'. Схождениеколес — 3,1 +(-) 0,8 мм. Задняяподвеска — зависимая типа "Де-Дион" на однолистовыхрессорах. Углы установки шасси не регулируются. Развалколесотрицательный —2° +(-) 30'. Схождение — +(-) 3,0 мм. Тормозная система — двухконтурная, передниетормоза — дисковые с наружнымдиаметром диска 239 мм. Задниетормоза — барабанные с внутреннимдиаметром 203,2—204,7 мм. 6. ГСМ и заправочныеемкости. Топливо — бензин АИ-95. Емкостьтопливного бака — 45 л для моделей с двигателем "1,4" и "1,7", 57 л для двигателей "2,0". Сорт моторного масла — класса API SF вязкостью по SAE 10W40 или 15W50. Изотечественныханалогов — М 5з/10П или М 63/12 П. Периодичностьзамены — 10000 км. Емкость масляного картера для разныхдвигателей: "1,4"— 3,5л; "1,7"— 5,5л и "2,0" —4,5л. Охлаждающаяжидкость — типа "Тосол-А40". Емкостьсистемыохлаждения для разныхдвигателей: 1,4—5,3л; "1,7"— 8,0 л и "2,0"—7,0...8,0 л. Периодичностьзамены — по необходимости. Сорт масла для коробки передач вязкостью SAE 80W90 класса API GL1 или ATF "Type A Suffixe А". Емкостикартеров: "М45" 2,15 л; "М47" — 2,8 л. Периодичностьзамены — 20000 км. Сорт масла для главнойпередачи — гипоидноевязкостью SAE90 или SAE 80W90 классов API GL5 или MIL-L 2105В или С. Емкость картера — 1,35—1,5 л; периодичностьзамены масла — 20000 км. Тормознаяжидкость типа DOT4 (отечественныйзаменитель — "Роса") с периодичностьюзаменыкаждые 2 года. 7. Моменты затяжки резьбовыхсоединений. Затяжка болтов (гаек) крепления головки блока — строго по инструкции. Двигатель 1,4 л: затяжка до 27 Нм, прогревдви¬гателя, отпускание на 90° с охлаждением в течение 2,5ч, затем затяжка до 60 Нм. Двигатель 1,7 л: в 4 этапа: 1 этап — затяжка в 30 Нм, 2 этап — 70 Нм, затемпосле 3 мин. отпускание до 20 Нм и на 4 этапедоворот + 120°. Двигатели 2,0 л: 3 этапа — сначала 20 Нм, затем до 60 Нм и доворот на 90°. Момент затяжки гаекступицведущихколес: 245 Нм для машин с двигателями "1,4" и "1,7" и 220 Нм для двухлитровых.