при резком разгоне рывки на вольво T5

[ivan@m]

а еще момент такой что сколько людей столько и мнений. так что машину можно отремонтировать только методом тыка в данном случае. к сожалению. я уже столько всего слышал и все разные советы .((

[ivan@m]

Электробензонасос погружной ВАЗ-21083-12 БОШ 580453453 отакое стоит щас. думаю для т5 маловасто будет как никак еще и не первой свежести.

[booster]

Очень маловато будет
BEST_NR 0 580 453 453
Сист.давление макс, кРа 350
Сист.давление мин, кРа 100
произв-ть л/ч 60
произв-ть л/ч, мин 25
Потреб.ток макс, А 5
Потреб.ток мин, А -
Напр.,V max 13,5
Напр.,V mин 6
макс давление, кРа 450
мин давление, кРа 650
соединение шланг
ПОГРУЖ/МАГИСТР ПОГРУПОГР
Обороты 5600
Teмп макс. 80
Teмп мин -40
Kraftstoff BFN
Диаметр 38
Длинна 111,4

На 850х ВОЛЬВО, бензонасос один – погружной. Оригинальный номер и применяемость любезно предоставлены специалистами конференции "Бовиста": “В настоящее время на все 850 начиная с 1992 года рекомендовано устанавливать один топливный насос (ранее его ставили только на модели T5) 9480152 (лучше 9445444 или 9438756 - насос тот же, но без пластикового корпуса - цена ниже). Характеристика насоса: давление на выходе - 400кПа; производительность - >140л.ч.; макс. потребляемый ток -12А.”


У меня стоит свежий, тот который по каталогу идет на т5, но все равно планирую менять на вальбро, 255 литров в час совсем другое дело.
Вот еще от братьев белорусов.
"все в общем разобрался мужики оказывается дергалась, из за проводов вв хотя три месяца назад ставил от ауди новые, вывод: надо ставить родные провода, столько промучился а дело было в проводах, случайно залез под капот ночью, а там провода как герлянды светятся все пробивали на корпус, короче я очень рад"

[ivan@m]

Короче поставил пьербург 895906091- у рояля тоже что и было. дергается сцуко и все тут. притом вроде сначала поехала. а потом опять вибрация и вроде как кто за хвост держит.

[Diringer]

А на рампе теперь чего за давление?

[ivan@m]

пока не мерял.неуспел.

[TREKKIN]

И причем и на заглушенной(отстоявшейся) и на заведенной интересно бы знать.

[ivan@m]

короче я думаю так-насос давит 6.5 под 300л/ч еслиб что то поменялось бы хоть чуток-нухрена все тоже.
притом поставил-выехал,отвалил вроде норм.после перекрестка опять отвалил-на манеже все теже( опять вибрация дергания....

[TREKKIN]

А такой вариант как броне-провода в темноте не смотрел? Може все в огоньках?

[TREKKIN]

Если машина рядом-ща самое время.

[ivan@m]

смотрел сегодня тока от трамблера до крышки двига-небало ниче. и + я провода менял хоть и свои бу но тем немение никуя не изменилось.

[ivan@m]

надо снимать крышку свечей-ключи в гараже,гараж неблизко-в стакане виско))) хи поэт мля

[TREKKIN]

Я про вибрацию думаю.Типа как троить начинает.

[ivan@m]

ну мы вроде как пошли на поправку))) поменял пол машины уже ппц

[ivan@m]

и снова болеем. та чтож такое то а?. перестала троить дергатся. аехать все равно не хочет разгоняется-педаль в пол ,она дрожит вся и не валит а так себе посредственно разгоняется.

[ivan@m]

а есть на них датчик давления в коллекторе? и где он?

[nikolajs]

Вань, я не спец, но кажись жук в зажигании! Как мне обьясняли, распредвалы там можно крутить, вот может их до тебя кто-то "накрутил"? Мне когда меняли ремень ГРМ, поставили все как и было... я еще на форуме спрашивал по поводу "опережения зажигания". Так вот я не нашел информации по поводу сколько там должно быть градусов. У меня стоит метка на 15 градусах. Но когда приехал на местное СТО по Вольво, то там мне сказали, что просто повезло и попали в фазы. А вообще там ВМТ не причем и выставляется ремень не так как у всех + валы можно накрутить. Попробуй такой вариант. И еще, сбой только в районе 4000 начинается? Это когда мотор переходит в другой режим? Как я понимаю, на этих моторах изменяется длина впуска как раз на этих оборотах. Где-то тут глюк.

[ivan@m]

как меняется длинна впуска???
чем?

валы все ставятся по меткам делал сто раз.
вот щас отсоеденил разьем от датчика заслонки и авто поехало и не дергалось. поменял датчик-куй там опять дергается(((
тоесть топливо(механика) само собой отпадает значит давит и хватает.
остается либо расходомер либо лямбда я прав?

[Diringer]

...разгоняется-педаль в пол ,она дрожит вся и не валит а так себе посредственно разгоняется.

Педаль в пол - полностью открыл дроссель, т.е. сравнял давление во впускном с атмосферным, в цилиндры не тянет воздух, инжетор поддерживает стахометрическую пропорцию топлива к воздуху и перекрывает подачу, калорийность падает, машина тупит. Пережим гашетки - беда атмосферников на малых оборотах (поэтому и хочу атмосферник с электроприводом дросселя, чтобы сам двигатель думал, когда и на сколько открывать). У тебя, по идее, в этом режиме турбина должна начинать нагнетать воздух, повышая давление во впускном. Ну а если не нагнетает, то, как говорится, выводы делай сам.
З.Ы. Отключая датчик положения дроссельной заслонки ты запускаешь мозги работать по средним значениям. При этом они не обедняют (или не так сильно обедняют) смесь при переоткрытии дросселя.
З.З.Ы. Инжектор с механическим приводом дросселя - извращение (ИМХО).
З.З.З.Ы. Машины класса 850 - S70 продают только если с ними что-то не так. Ибо все, кто хотел их продать из-зи имиджа, давно уже это сделали.

как меняется длинна впуска??? чем?

Ничем! В турбированных и 10-ти клапанниках не изменяется.

[nikolajs]

О как...

[ivan@m]

насчет продажи то дело такое. кто када хочет тада и продает.
она ездила сначала не дергалась.и когда я ее смотрел он давил на ней нормально и ниче нигде.
турба дует нормально ибо пшыкает на переключениях как бля WRX и когда прорывает то прет ох.. хорошо)

вопрос что ограничивает топливо???? или может турба передувает?

[booster]

Попробуй другой расходомер и попробуй включить вакуумную трубку управления актуатором турбины прямо на елочку впускнрго колектора, в обход клапана управлением турбины.

[ivan@m]

вот про трубку на елку тож думал. расходомер завтре попробую если найду.
может всетаки катализатор в топку выкинуть? хотя момент в том что без датчика заслонки едет и кат не причем...
почему бли ошибки не кажет если расходомер это?

[ivan@m]

хотя стоп. трубку на елку низя-в елке вакуум а в датчике давление наоборот

зы. где моя старая добрая 850 2.5 10 клапанов

[nikolajs]

не, не Вань... то просто пока мозги дрочит... Как сделаешь, забудешь сразу про 2,5 V10. Это нужно полазить в ней хорошенько, перетрясти. шоб того жука найти... БАГС - был такой сериал... Это про нас и про наши неновые машины

[booster]

хотя стоп. трубку на елку низя-в елке вакуум а в датчике давление наоборот

все нормально будет, я так постоянно катаюсь, у меня датчик рабочий но не герметичен. Вакуум полезен для разгона ибо добавляет жесткости актуатору в момент резкого нажатия на газ, меньше шансов что газы продавят калитку и ты потеряешь мощность, клапан актуатора не сильно тугой на наших машинах по этому такое развитие событий имеет место быть. На большинстве турбо машин актуатор подключен напрямую к впускному, это классика так что ничего опасного в этом нет, вот если трубка отключена и актуатор не управляется.. Это уже опасно!

[ivan@m]

вот теперь вопрос. я уже убедился что жучит меня датчик турбины тот что на фильтре стоит.

его менять или же раскажите схему че куда тыкать и куда его девать(датчик)

и блин я уже запутался! в датчик подается давление с турбины и выхолит с датчика на актуатор ?? так? если включается клапан то давление переходит в патрубок забора воздуха перед турбиной правильно?

[booster]

долго писать, если хочешь набери меня, 067717309семь

[ivan@m]

пообщались. спс за советы. приехал клапан на турбу завтра опробую.
а вот на 480 турбо мож организуем схему как описал

[JakBil]

Ваня ты где обитаешь, т.е. куда подьехать к тебе на новой своей, что бы ты ее посмотрел, что то тоже как то не так прет как НАША добрая 850 2.5 10 клапанов, хотя у меня мотор тут стоит такой же. Можешь перезвонить мне или Я наберу тебя.