Розхід топлива 20літр

[Роман111]

Доброго часу доби всім. Така справа у мене великий розхід топлива, біля 20л/100км може хтось знає що могло таке спричинити і до чого братись в першу чергу. Машина Volvo360 2.0 1986року двигун В200. Я уже промив форсунки, замінив повітряний фільтр, прочистив дросельну заслонку, поміряв компресію по 11 в кожному циліндрі, лямбди немає і немало бути бо у 86-у їх ще не ставили на ці моделі. Уже незнаю до чого братись, може порадите щось. Заздалегідь дякую.

[Merlin]

расходомеру вила.

[Axic]

А с чего Вы взяли, что лямбду не ставили в 86?

[Timelife]

А на куда ставить лямбду в тройке?

[alexnax]

+1 к расходомеру, тем более что уже были с ним проблемы раньше. А я писал что пора искать другой

[alexey500]

У меня на 4-ке расход был 20л. когда топливопровод протекал. Капель под машиной не было, но бензином воняло. 15л. расходовала когда проводка болела. При отключении датчика температуры воздуха расход становился нормальным. Что именно болело неизвестно - после замены проводки само прошло.
У знакомого Опель Омега кушал 20л. - у него бак подтекал. Говорит даже не пахло. Залез под машину, увидел подтеки.

[михась]

Малой есть? точно,сливает себе в мопэд))

[alexey500]

Малой есть? точно,сливает себе в мопэд))

Я тоже так делал.

[михась]

Малой есть? точно,сливает себе в мопэд))

Я тоже так делал.

Дык и я таке робив,

[alexnax]

А я с батиной волги сливал себе в копейку

[Axic]

А на куда ставить лямбду в тройке?

[михась]

[Timelife]

Фигасе. незнал)

[Роман111]

Лямбду почали ставити на 360-у у 1987році, малого мати ше зарано самому 22роки , До розходо міра буду дивитись у першу чергу, але є ще підозри на великий тиск у топливній рампі, або форсунка запуску не виключається після прогріву мотору. Може хтось знає який тиск подачі топлива має бути? а ще розходомір думаю тестером продзвонити , але теж незнаю яка напруга має бути на контактах, таких даних у мануалі немає.

[AbsolutMC]

Лямбду почали ставити на 360-у у 1987році, малого мати ше зарано самому 22роки , До розходо міра буду дивитись у першу чергу, але є ще підозри на великий тиск у топливній рампі, або форсунка запуску не виключається після прогріву мотору. Може хтось знає який тиск подачі топлива має бути? а ще розходомір думаю тестером продзвонити , але теж незнаю яка напруга має бути на контактах, таких даних у мануалі немає.

Там є два типи інжектора LU і LE. Лямбда стоїть на LU. різниця між і нжекторами тільне в лямді. Проводка сумісна(всі датчики також). LE з лямдою працювати не буде(вірніше не буде її бачити). На LU лямбда стоїть на випускному коллекторі.

Розхід найчастіше великий із-за расходоміра. Він піддаеться чистці і регулюванню(самому краще не регулювати, а от промити не помішало б(бруд та нагар звужує повітряний канал що призводить до більшого відкривання заслонки--> непровильні покази спожитого повітря-->завишене дозування палива -->переросхід)).

Тиск у паливній рампі має бути 2.5 бара без вакуумного шлангу(2 бара з вакуумним шлангом на холостих)(буває що глючить, але дуже рідко)

Форсунка невиключатись неможе(хіба колгосптюнінг, або клинить механічно(ще такого не попадалося)), так як запускається від стартера, і працює доти доки працює стартер(але не більше 7сек.(в залежності від температури двигуна)). Протікання через пускову форсунку непогано видно, з допомогою фонарика, через штуцер в колекторі(той котрий зєднаний з шлангом клапана холостого ходу)

Розходомір можна перевірити тестером (стрілочним, а краще осцилографом), проте перевіряти потрібно на напрузі(примусово увімкнути реле паливного насосу) на предмет плавного росту напруги при відкриванні заслонки расходоміра.

Расходомір, в разі перетирання токопровідної доріжки, в більшості випадків можна підшаманити(впаяти графітову щітку від мікроелектромотора, чи контактні пелюстки від датчика дросселя(наприклад моноінжектор 440), чи просто підігнути(залежно від конкретного випадку)). Проте самому це робити не раджу так як можна остаточно зробити йому тапки.

Настройку розходоміра можна зробити з допомогою газоаналізатора(або встроїти лямду і відкалібрувати з допомогою осцилографа(після калібровки лямда знімається))

П.С. на 360-тій слід провірити троси ручника, так як вони люблять заржавіти, і тоді ручник не буде до кінця відходити-->пригальмовані задні колеса-->розхід під 20л(при справному інжекторі)

[Роман111]

Лямбду почали ставити на 360-у у 1987році, малого мати ше зарано самому 22роки , До розходо міра буду дивитись у першу чергу, але є ще підозри на великий тиск у топливній рампі, або форсунка запуску не виключається після прогріву мотору. Може хтось знає який тиск подачі топлива має бути? а ще розходомір думаю тестером продзвонити , але теж незнаю яка напруга має бути на контактах, таких даних у мануалі немає.

Там є два типи інжектора LU і LE. Лямбда стоїть на LU. різниця між і нжекторами тільне в лямді. Проводка сумісна(всі датчики також). LE з лямдою працювати не буде(вірніше не буде її бачити). На LU лямбда стоїть на випускному коллекторі.

Розхід найчастіше великий із-за расходоміра. Він піддаеться чистці і регулюванню(самому краще не регулювати, а от промити не помішало б(бруд та нагар звужує повітряний канал що призводить до більшого відкривання заслонки--> непровильні покази спожитого повітря-->завишене дозування палива -->переросхід)).

Тиск у паливній рампі має бути 2.5 бара без вакуумного шлангу(2 бара з вакуумним шлангом на холостих)(буває що глючить, але дуже рідко)

Форсунка невиключатись неможе(хіба колгосптюнінг, або клинить механічно(ще такого не попадалося)), так як запускається від стартера, і

працює доти доки працює стартер(але не більше 7сек.(в залежності від температури двигуна)). Протікання через пускову форсунку непогано видно, з допомогою фонарика, через штуцер в колекторі(той котрий зєднаний з шлангом клапана холостого ходу)

Розходомір можна перевірити тестером (стрілочним, а краще осцилографом), проте перевіряти потрібно на напрузі(примусово увімкнути реле паливного насосу) на предмет плавного росту напруги при відкриванні заслонки расходоміра.

Расходомір, в разі перетирання токопровідної доріжки, в більшості випадків можна підшаманити(впаяти графітову щітку від мікроелектромотора, чи контактні пелюстки від датчика дросселя(наприклад моноінжектор 440), чи просто підігнути(залежно від конкретного випадку)). Проте самому це робити не раджу так як можна остаточно зробити йому тапки.

Настройку розходоміра можна зробити з допомогою газоаналізатора(або встроїти лямду і відкалібрувати з допомогою осцилографа(після калібровки лямда знімається))

П.С. на 360-тій слід провірити троси ручника, так як вони люблять заржавіти, і тоді ручник не буде до кінця відходити-->пригальмовані задні колеса-->розхід під 20л(при справному інжекторі)

Дуже дякую за цінну інформацію, з розходоміром у мене ніби все добре, от з ручником справді є проблеми, коли його затягую таке араження що він починає затягуватись тіки при повному піднятті, а на днях при наїзді на калюжу а потім після зупинки замітив що з під задніх коліс пар йшов, розкажіть детальніше у якому місці саме стрягнуть троси.

[AbsolutMC]

Дуже дякую за цінну інформацію, з розходоміром у мене ніби все добре, от з ручником справді є проблеми, коли його затягую таке араження що він починає затягуватись тіки при повному піднятті, а на днях при наїзді на калюжу а потім після зупинки замітив що з під задніх коліс пар йшов, розкажіть детальніше у якому місці саме стрягнуть троси.

Де точно-хз(я електрик а не механік). Проте якщо передні бліни холодні, а задні кипяток, то треба взяти палку і пару раз таліпнути по тросам в районі задньої балки (вони там звисають) і ручник відпустить (доки знову не затягнете). Далі даю клієнту номер ходовика(а от шо вони там роблять-хз, но проблема зникає).

[Роман111]

Дуже дякую за цінну інформацію, з розходоміром у мене ніби все добре, от з ручником справді є проблеми, коли його затягую таке араження що він починає затягуватись тіки при повному піднятті, а на днях при наїзді на калюжу а потім після зупинки замітив що з під задніх коліс пар йшов, розкажіть детальніше у якому місці саме стрягнуть троси.

Де точно-хз(я електрик а не механік). Проте якщо передні бліни холодні, а задні кипяток, то треба взяти палку і пару раз таліпнути по тросам в районі задньої балки (вони там звисають) і ручник відпустить (доки знову не затягнете). Далі даю клієнту номер ходовика(а от шо вони там роблять-хз, но проблема зникає).

Ок дякую. Ще одне питання по тиску у топливній рампі, я читав у майже всіх машин має він бути біля 2,8...3,2. Ви писали що має бути 2.0 це у volvo360 він має бути меншим ніж у всіх?

[AbsolutMC]

Дуже дякую за цінну інформацію, з розходоміром у мене ніби все добре, от з ручником справді є проблеми, коли його затягую таке араження що він починає затягуватись тіки при повному піднятті, а на днях при наїзді на калюжу а потім після зупинки замітив що з під задніх коліс пар йшов, розкажіть детальніше у якому місці саме стрягнуть троси.

Де точно-хз(я електрик а не механік). Проте якщо передні бліни холодні, а задні кипяток, то треба взяти палку і пару раз таліпнути по тросам в районі задньої балки (вони там звисають) і ручник відпустить (доки знову не затягнете). Далі даю клієнту номер ходовика(а от шо вони там роблять-хз, но проблема зникає).

Ок дякую. Ще одне питання по тиску у топливній рампі, я читав у майже всіх машин має він бути біля 2,8...3,2. Ви писали що має бути 2.0 це у volvo360 він має бути меншим ніж у всіх?

Далеко не майже у всіх, так навскидку(без вакуума)
volvo 730 B230F-3.0 bar
volvo 360 B200E-2.5bar
volvo 440 B18E-3.5bar
volvo P1800-2.0-2.5bar
volvo 440 B18U-1.0bar

тиск на 360-тій:
2.5 bar при знятій вакуумній трубці,
2.0 bar-з одітою трубкою на холостих оборотах
продуктивність насоса через обратку на холостих-2л*хв.

[Роман111]

Дуже дякую за цінну інформацію, з розходоміром у мене ніби все добре, от з ручником справді є проблеми, коли його затягую таке араження що він починає затягуватись тіки при повному піднятті, а на днях при наїзді на калюжу а потім після зупинки замітив що з під задніх коліс пар йшов, розкажіть детальніше у якому місці саме стрягнуть троси.

Де точно-хз(я електрик а не механік). Проте якщо передні бліни холодні, а задні кипяток, то треба взяти палку і пару раз таліпнути по тросам в районі задньої балки (вони там звисають) і ручник відпустить (доки знову не затягнете). Далі даю клієнту номер ходовика(а от шо вони там роблять-хз, но проблема зникає).

Ок дякую. Ще одне питання по тиску у топливній рампі, я читав у майже всіх машин має він бути біля 2,8...3,2. Ви писали що має бути 2.0 це у volvo360 він має бути меншим ніж у всіх?

Далеко не майже у всіх, так навскидку(без вакуума)
volvo 730 B230F-3.0 bar
volvo 360 B200E-2.5bar
volvo 440 B18E-3.5bar
volvo P1800-2.0-2.5bar
volvo 440 B18U-1.0bar

тиск на 360-тій:
2.5 bar при знятій вакуумній трубці,
2.0 bar-з одітою трубкою на холостих оборотах
продуктивність насоса через обратку на холостих-2л*хв.

Добре дякую, буду міряти тиск, бо з ручником все ніби добре, вже дивився