V70 I, 2,0Т

[manhunt]

а навіщо Вам шипи? більше 50% пробігу це не чищені засніжені дороги?

А-а-а, так вот почему у родственника моего сотрудника БМВ 7-ка, пятилитровая ест 11-15 л газа...

бмв-шніки ще ті казкарі, похлеще тазоводів.
п.с. 80ка 2.0Т - 12.5 - 13л газу по місту, якшо не навалювати, траса 9.

[alexey500]

а навіщо Вам шипи? більше 50% пробігу це не чищені засніжені дороги?

Всякое бывает.

[AndreyKa]

а навіщо Вам шипи? більше 50% пробігу це не чищені засніжені дороги?.

Пока не переехал в частный сектор тоже так думал

[manhunt]

а навіщо Вам шипи? більше 50% пробігу це не чищені засніжені дороги?

Всякое бывает.

так, буває, але на мокрому асфальті/сніжній каші шип гальмує в 2 рази гірше + шипи вилітають і зтираються за 2-3 тис пробігу. тому шипи потрібні північним регіонам, накшталт північ Фінляндії або сибір

[alexey500]

так, буває, але на мокрому асфальті/сніжній каші шип гальмує в 2 рази гірше + шипи вилітають і зтираються за 2-3 тис пробігу. тому шипи потрібні північним регіонам, накшталт північ Фінляндії або сибір

Тут сколько людей - столько и мнений.
В моей практике были случаи когда моя машина на шипованной резине имела преимущество перед машинами на нешипованной резине. Основываясь на личном опыте, отдаю предпочтение шипам.

[awn]

а навіщо Вам шипи? більше 50% пробігу це не чищені засніжені дороги?

Всякое бывает.

так, буває, але на мокрому асфальті/сніжній каші шип гальмує в 2 рази гірше + шипи вилітають і зтираються за 2-3 тис пробігу. тому шипи потрібні північним регіонам, накшталт північ Фінляндії або сибір

Есть одно "но": чтобы почувствовать правоту утверждающих про ущербность шипов на мокром асфальте, нужно сперва до этого мокрого асфальта как-то доехать. Как-то стоять где-то в ебенях посреди леса только ради того, чтобы навалить лишних 10 км/ч в черте города, когда тебя туда дотащат — не привлекает. Лучше я в этих ебенях сам справлюсь, пусть и за счёт не-шумахерства в городе.

PS: территории заводов и дворов не сильно от ебеней отличаются тоже, только тащить ближе.

[manhunt]

чтобы почувствовать правоту утверждающих про ущербность шипов на мокром асфальте, нужно сперва до этого мокрого асфальта как-то доехать. Как-то стоять где-то в ебенях посреди леса только ради того, чтобы навалить лишних 10 км/ч в черте города, когда тебя туда дотащат — не привлекает. Лучше я в этих ебенях сам справлюсь, пусть и за счёт не-шумахерства в городе.
PS: территории заводов и дворов не сильно от ебеней отличаются тоже, только тащить ближе.

Ну в лісі, (коли ви збираєте гриби під снігом ) рихлий сніг, або слабо втоптаний, тому там більше грає роль кліренс і повний привід... наприклад - s80 низька і важка, вона швидко заривається, набиває під дно снігу і починає буксувати - тому там абсолютно без різниці шип чи безшип.
Також шиповка у місті на асфальті втрачає свої властивості у перший же сезон і потім гальмує і по льоду вже гірше за безшип..
А поки нова, то на льоду гальмує і тримає краще, спору нэт.

[awn]

Ну не за грибами. Просто занесло на какую-то заснеженно-заледенелую дорогу в окрестностях Ха. А вокруг лес. А домой хочется Едешь и думаешь, что главное не остановиться, ибо неизвестно, удасться ли тронуться. Но доехал.

[alexey500]

Перед зимой решил обслужить АКБ. Долил до уровня воды. Плотность электролита 1,23 и в двух банках электролит черный. На зиму нужно 1,27. Заряжал пол дня - не поднимается. Еще неделя редкопериодических зарядок не дала результатов. Взял напрокат хитрую зарядку с режимом десульфатации. После двухдневной зарядки в режиме десульфатации плотность поднялась до 1.25, но через сутки опять стала 1,23. Работает нормально, но плотность напрягает.
Проверил генератор - 14.1В на холостых без нагрузки, 14.0В - с включенным светом и вентиляцией салона. Норма.
Сегодня заехал к специалистам по АКБ. Вердикт: акум выдает 60% своих характеристик, ему пять лет и черный электролит это жопа.
Решил не ждать его конца - заменил на новый.

По нынешней погоде оценил АБС и Тракс. Вещь. Плюс хорошая резина. Едем без пробуксовок где некоторые застряют.

[alexey500]

Раз в две недели появляется ошибка: EFI-231 Long term fuel trim part load
(Отдельное спасибо AndreyKa за то что законнектил машину с ноутбуком).

На американском вольвофоруме нашел описание данной проблемы:
"EFI-231 ДОЛГОСРОЧНАЯ ТОПЛИВНАЯ ТРИМ, ЧАСТНАЯ НАГРУЗКА
EFI-232 ДОЛГОВРЕМЕННАЯ ТОПЛИВНАЯ ТРИММА

Модуль управления двигателем (ECM) получает информацию от датчика кислорода (HO2S) о топливно-воздушной смеси в диапазонах холостого хода и частичной нагрузки. Если топливно-воздушная смесь отклоняется от оптимальной, кратковременная топливная коррекция компенсирует это, регулируя время впрыска таким образом, чтобы получить оптимальную смесь. Когда краткосрочная регулировка топлива выполняет регулировку, медиана интегратора должна быть отрегулирована долгосрочной регулировкой. Когда адаптация почти достигает своего максимального уровня, диагностический код неисправности (DTC) EFI-232 (диапазон холостого хода - от 0,48 мс до + 0,40 мс) или диагностический код неисправности (DTC) EFI-231 (диапазон частичной нагрузки от 0,773 мс до 1,227 мс) и сообщение о состоянии Верхний предел (обедненная смесь топливо / воздух) или Нижний предел (обогащенная смесь топливо / воздух) будут сохранены.


Возможный источник (и)

Верхний предел:
• Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF)
• Низкое давление топлива
•Утечка воздуха
• Неисправен демпфер пульсаций
• Неисправные сигналы датчиков.

Нижний предел:
• Неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF)
• Высокое давление топлива
• негерметичные форсунки
• Система утечки испаряющихся выбросов (EVAP)
• Загрязненное моторное масло
• Слишком высокий уровень масла
• Неисправные сигналы датчиков. "

Я так понял в моем случае это второй список - обогащенная смесь.
Кто нибудь сталкивался с таким? Куда бежать? Кому звонить?

На другом форуме пишут что это подсос в воздуха где-то в вакуумных шлангах, т.е. бедная смесь.

[AndreyKa]

Efi-231 http://www.volvo850.ru/rashif/LH212113221512231.htm
Efi-232 http://www.volvo850.ru/rashif/LH212113221512231.htm

[alexey500]

Спасибо.
"Будем искать..."
Хотя искать скорее всего и не нужно. Тимур не зная об этой ошибке предупреждал что будут такие проблемы. Буду устранять.

[alexey500]

Выдувание тосола из под пробки расширительного бачка пришло к своему логическому завершению - стрелка температуры на приборке поднялась в красную зону, вентилятор дует на второй скорости (периодически переключаясь на первую), температура не падает.
Самодеятельностью решил не заниматься, поэтому с оптимистичными мыслями о замене головки или двигателя отправился к доктору. Доктор заменил термостат, датчик температуры и крышку бачка (оригинальную). Дуло исчезло. Теперь бачек сухой.
Попутно поменяли ремень, ролики ГРМ, помпу и патрубки радиатора.

[alexey500]

И по мелочи немного:
Не моргал дальний свет - поменял переключатель поворотов и света. Моргает.
Запотевали стекла в режиме климата - поменял фильтр салона - помогло.
Пофиксил крышку бардачка. Докупил недостающий ограничитель и как смог восстановил крепление одной петли.

[Mihail]

Алексей, у меня 2 вопроса.
1. Почему не делаешь ее сам? Ты же технарь. Искренне не понимаю.
2. Почему не пишешь цены на расходники, запчасти и работы? Мне лично это было бы очень интересно. Для сравнения.

[alexey500]

Алексей, у меня 2 вопроса.
1. Почему не делаешь ее сам? Ты же технарь. Искренне не понимаю.
2. Почему не пишешь цены на расходники, запчасти и работы? Мне лично это было бы очень интересно. Для сравнения.

1. Что могу сделать сам в течении дня, пока машина стоит на работе, или у друга на СТО за вечер - делаю сам. Сложные процедуры, считаю, лучше доверить тому кто эти машины ремонтирует каждый день. Так дешевле.
На четверке ремонт головки после обрыва ремня ГРМ занял у меня две недели. А мотрист меняет прокладку головы за день не напргаясь. В то-же время бензогенератор, который пацаны на СТО не смогли за день сделать, я отремонтировал за 5 минут. Эффективней когда каждый занимается тем что у него получается лучше всего.
Машина, так-же как и у тебя нужна для работы. Стоять долго нельзя. Время - деньги.
2.
Термостат и датчик - 1300, пробка (оригинал) - 620. Диагностика, работа - 500.
Ремень ГРМ (оригинал) - 1150, ролики - 1390, помпа - 850, патрубки - 650 пара, работа - 1500.
Четверка в ценах на запчасти попроще. Но по качеству и комфорту 850/70 на голову выше.

[Алежон]

Вообще то страно.система охлаждения 5 цилиндровых моторов такая что циркуляции на заведенном особенно при включенном вентиляторе достаточно что б ездить вообще без крышки.думаю что дело хуже

[AndreyKa]

Вообще то страно.система охлаждения 5 цилиндровых моторов такая что циркуляции на заведенном особенно при включенном вентиляторе достаточно что б ездить вообще без крышки.думаю что дело хуже

Там термостат, такое ощущение, стоял с завода. Да и неоригинальная крышка расширительного бачка вообще никуда не годится.

[alexey500]

Покатаюсь - посмотрю. Уже две недели после замены катаюсь - пока сухо.

[alexey500]

Пропала зарядка. Генератор устал. Снял, отвез спецам. Поменяли подшипники, щетки, коллектор. Собрал. Попутно ролики ремня навесных агрегатов поменял.
Там все так интересно и грамотно скомпоновано. Сложней чем в четверке, но руки не покоцал, в отличии от той же процедуры на четверке.
На холостых без нагрузки 14.1 В, с максимальной нагрузкой - 13.9 В. Акум за день езды без зарядки (очень надо было) высадил сильно. За 14 часов заряжания плотность поднялась с 1.19 до 1.21. Китайское зарядное устройство слабое для этого акума.

[alexey500]

После замены ремня ГРМ ехать стала немного иначе. На низах чуть живее стала, а вверху чуть слабее. Стал не так ярко выражен переход от "не едет" к "едет". Мастер, менявший ремень, сказал метки на распредвалах не совпадали из-за растянутого ремня. Наверное в этом причина.
И почему-то нет разницы между режимами коробки "эконом" и "спорт" - одинаково едет. Какой-то из них видимо не работает.

[Mihail]

Ндэ. Макс приехал на коробку, у тебя не все ровно. Что происходит, хлопцы?

[alexey500]

Ндэ. Макс приехал на коробку, у тебя не все ровно. Что происходит, хлопцы?

Как сказал кто-то здесь на форуме - "следы двадцатилетней эксплуатации".
Я понимал что я покупаю. И предполагал какие-то вложения. Хреново только что машина решила по иметь меня в межсезонье. Леха Кравец (спасибо ему за помощь) скоро меня в долговую яму посадит. Это я написал только про то что уже поменял, а в гараже ещё ящичек ништяков лежит.
Ну и надеюсь что сезон без нежданчиков проездим.
В планах обработка днища и наведение феншуя в салоне. Часть артефактов уже лежит в гараже, а часть скоро с Польши привезут.

[AndreyKa]

И почему-то нет разницы между режимами коробки "эконом" и "спорт" - одинаково едет. Какой-то из них видимо не работает.

Попробуй поездить долго в режиме спорт. Расход должен на литр упасть.

[Mihail]

Как сказал кто-то здесь на форуме - "следы двадцатилетней эксплуатации".

Отвалить 4,5 зелени, чтобы потом перебрать полмашины... Либо у тебя эйфория от покупки и меняешь все подряд, либо одно из двух) Иногда приходит мысль, что вот те ведрышки с авториа за 2,5 не так уж плохи.

[alexey500]

Как сказал кто-то здесь на форуме - "следы двадцатилетней эксплуатации".

Отвалить 4,5 зелени, чтобы потом перебрать полмашины... Либо у тебя эйфория от покупки и меняешь все подряд, либо одно из двух) Иногда приходит мысль, что вот те ведрышки с авториа за 2,5 не так уж плохи.

За такие деньги новую машину не купишь. Только наверное Баджадж с целофановыми окнами и мотором от мопеда. А б/у оно б/у. За 2,5 точно не лучше.
Можно не менять все подряд, а ездить пока отвалится. Так получится дороже.
Чтобы сократить время простоя в будущем стараюсь устранить максимум косяков в том месте где ковыряюсь. Полез к генератору. Рядом шелестящий натяжной ролик. Не ставить же его назад и ждать когда он заклинит, порвет ремень где нибудь в неподходящем месте в неподходящий момент. И фару отремонтировал. Она тоже рядом была.

[Mihail]

Мастер, менявший ремень, сказал метки на распредвалах не совпадали из-за растянутого ремня.

Так прямо и сказал: "кордовый ремень ГРМ растянут"?

[alexey500]

Мастер, менявший ремень, сказал метки на распредвалах не совпадали из-за растянутого ремня.

Так прямо и сказал: "кордовый ремень ГРМ растянут"?

Как это выглядело я не видел и подробности не выяснял, но я ему доверяю.

[Mihail]

Леш, кордовый ремень на то и кордовый, чтобы не растягиваться. В стиралках привод барабана ременной. Ремень кордовый многоручейковый, шкив барабана плоский. Регулировка натяжения ремня в современных сма не предусмотрена. Ремень, как правило, переживает стиралку. Его может сжечь при заклинившем барабане, он может разлохматиться, когда вылазит нить корда (это у полиуретановых), может потрескаться, но не растягивается. Подумай над этим.

[alexey500]

Дошли руки до тормозов. Поменял дефективный поршень сзади (с комплектом резинок) и колодки спереди. Теперь я четкий пацик с такими колодками.
В процессе замены колодок обнаружил люфты на рулевых наконечниках. Поменял.
Ну и переобулся. Докупил две шины. Три бессонных ночи изучения результатов тестов шин журнала Зарулем, отзывов пользователей и ассортимента магазинов и совершенная резина найдена - Pirelli Cinturato P1. Оптимальное сочетание сцепления с дорогой, износостойкости, ударопрочности, комфорта и экономичности. По всем тестам лидирует Нокиан,, но до первой серьезной ямы.