460. Сірий робот

[Mihail]

Почему из нержи нельзя?

[Merlin]

Гальваничесская пара вроде может в каких-то комбинациях образовываться. Да и как проводник нержа ничем не лучше. Кроме того нержа сильно твердая. черезчур.

[Mihail]

Лучше нерж, чем гайка/шайба из черного. Черный с покрытием тоже ничего. В конце концов, можно чаще менять гайки. То, что я откручивал с клемм, было со всех сторон ржавое.

[Mihail]

Если из дефлекторов при включении вентилятора в режиме вентиляции/печки (без кондиционера) воняет нестиранными носками или затхлыми ароматами, первым делом меняем салонный фильтр. Выбивать бесполезно, только менять.
Вторым делом проверяем бортовое напряжение. Если занижено, вентилятор вращается значительно медленнее - недостаточная продуваемость испарителя кондиционера.
Третьим делом проверяем давление в системе кондиционера. При недозаправленном вместо конденсата на испарителе будет снег/лед, который обычной продувкой вентилятором (компрессор кондиционера отключен) не высушить, как конденсат.

Салонный фильтр MAN 13$. Поменял 29 июля на своем пробеге 6k км.

[Merlin]

А я фильтр раза 2 выбивал...

[Mihail]

Заметки на полях. Редукторный стартер Valeo на 1.7(B18FP) и 2.0 взаимозаменяемы.

А я фильтр раза 2 выбивал...

Думал, у него изначально фильтрующая часть черного цвета была. А потом пришел такой же. Белый.

[Mihail]

Как открутить шкив коленвала (с демпфером, двигатель 2.0) на доп. агрегаты на автомобиле с автоматом?
Очень просто. Головку на вороток, вороток вставляем во внутреннюю часть рычага шаровой. Одеваем головку на болт. Запускаем двигатель стартером. Мне потребовалось 3 раза дернуть стартером. Болт открутился.
Направление вращения шкива коленвала - по часовой стрелке, если смотреть на него со стороны правой колесной арки.
Направление откручивания болта ключем - против часовой стрелки (относительно неподвижного шкива).
Если мы стопорим вороток с головкой и запускаем двигатель (шкив идет по часовой стрелке), то это равносильно откручиванию болта против часовой стрелки относительно неподвижного шкива.
Зажимать болт динамометрическим ключом, блокируя маховик большой отверткой.

[Mihail]

Редуктор Tomasetto. Имеет небольшой брачок литья в посадочном месте нижнего резинового кольца фильтра жидкой фазы.
Замена фильтра жидкой фазы с уплотнительными кольцами и фильтра тонкой очистки. 7k км моего пробега.
Убрана утечка на малом патрубке тройника с датчиком температуры газа.
Каталожные номера фильтров:
1) тонкой очистки Gumex 16322, пластик (диам. 12 мм), 1,2$;
2) редуктора ГБО Tomasetto Gumex 15399, 0,8$.

[Mihail]

Пару слов о выборе комплектации.
У меня 2 одинаковые 460, "барабан" и "фарш". Так вот, это два СОВЕРШЕННО РАЗНЫХ автомобиля.
Совет будущим владельцам: ищите жирные комплектации на автомате и с ГБО. Лучше отдать 3k$ за фарш, чем 2 за барабан.

[Merlin]

Ты за фарш и 2х не дал.

[Mihail]

Я в него уже под штуку вложил. И еще надо.

[Merlin]

При чем тут это?

[Mihail]

Стоимость авто определяется его состоянием. Два автомобиля в одинаковой комплектации, но один ушатан, а второй нет, могут отличаться в цене в полтора и более раз. За беспроблемный авто я отдал бы трешку.
Ты же сам поставил цену. И она более-менее соответствовала действительности (учитывая состояние). Если бы я ее сейчас продавал, то не меньше чем за 3k$. Но я не продаю.

[Merlin]

А ты спрашивал у меня сколько я вложил? Нет.

Этот параметр при продаже имеет никакое значение. так как это рынок. и покупают по состоянию. и неважно сколько вложено. важен результат

[Mihail]

Так я же и говорю, что не продаю. Это мое личное мнение, что такая машина в живом состоянии стОит 3 и больше. Что не так, Макс?
Вон, народ покупает 8(70) за хорошие деньги и тр... ездит. Личное дело каждого.

Совет будущим владельцам: ищите жирные комплектации на автомате и с ГБО. Лучше отдать 3k$ за фарш, чем 2 за барабан.

Раз тебе не нравятся цифры, давай напишем так:
Совет будущим владельцам: ищите жирные комплектации на автомате и с ГБО. Лучше отдать 1k$ за фарш, чем 500$ за барабан.

[Mihail]

7500. Замена переднего правого рычага в сборе с оригинальными сайлентблоками Volvo.
При должной сноровке это делается без откручивания ступичной гайки.
Для справки: на СТО за замену рейки и этого рычага просят 1000 грн. (40$).

[Mihail]

Вчера поменял рейку. Неудачно. Потекла. Принял решение снимать комплект ГУРа с черной и переставлять на серую. Второй раз на этот подвиг меня не хватит, поэтому будут делать в сервисе на подъемнике.
Стоимость работ 1500 грн. (60$).

[Merlin]

Я принципиально не езжу на СТО за бабки делать. Психологически не могу. Максимум Куму могу доверить.

С меня хватило в детстве и юношестве. Насмотрелся на СТОшников. Они блин из любой конфетки ведро сделают.

[Mihail]

Все правильно. Но гараж с ямой у меня один. Там подразобранная черная, которая никуда не уедет (по этой причине хочу сам с нее снять комплект и уже с ним ехать на подъемник, ибо прикинул, что по времени одинаково, что комплект ГУРа снять, что все снятое поставить назад). Вчера менял рейку "с асфальта" (ставил машину на пеньки и под ней в позе лежа ковырялся), удовольствие ниже среднего: грязный как черт и мышцА болит. Поэтому поеду на подъемник, пусть занимаются. Это должно быть дешевле в 2 раза, потому что первоначальный договор был, что они с одной снимут, на другую поставят, и потом поставят снятое, но отремонтированное, на первую (насколько я понял суть процесса, потому как за каждую машину по 1500 это дороговастенько).
По весне черная уедет к другому владельцу, гараж освободится и я опять буду крутить легкооткручиваемые (нет) гайки. А пока так.
За 700 (плюс/минус) снять/поставить комплект ГУРа при наличии подъемника - нормально.
Почему комплект? Не нравится мне насос на серой. Руль тяжелее (и значительно), чем на черной. И это с момента покупки. Доживает свое, кмк.
UPD. Передумал отдавать на СТО. Долго ждать. Пока пересаживаюсь на черную, эту в гараж до окончания ремонта рейки. Рейку переберу, посмотрим, в каком она состоянии. Предварительно под замену сальники и пыльник с правой стороны. В нем дырка. Плюс сделаю сопоставление по номеру рейки и типам коннекторов на трубках. Найти четкую информацию по этому вопросу не удалось. Да, они есть дорестайл и рестайл, но куда что вкручивается - большой вопрос.

[Mihail]

Подробный отчет человека с драйв2: https://www.drive2.ru/l/6722550
У него рейка дорестайл. Фитинги (накидные гайки, концы трубок имеют полусферический профиль) под ключ на 19. Гайка поджима сухаря металл.

фитинг1_500.jpg (81.75 Кб) Переглянуто 11793 разів

Медное кольцо с внутренним диаметром 14 мм. Попытка воткнуть фитинги от рестайла в рейку дорестайл (без переходников) будут безуспешными.

фитинг2_500.jpg (81.53 Кб) Переглянуто 11793 разів

У меня рейка Volvo 465183 (насколько понимаю, рестайл). Фитинги шлангов/трубок системы ГУР под ключ на 17 (накидной с прорезью, специальной формы). Вкручиваются в рейку без переходников. Гайка поджима сухаря пластиковая.

рейка1_500.jpg (87.96 Кб) Переглянуто 11787 разів

рейка2_500.jpg (80.16 Кб) Переглянуто 11787 разів

фитинг_рестайл_500.jpg (68.08 Кб) Переглянуто 11787 разів

Для ремонта рейки нужно 4 сальника:

комплект сальников рейки_500.jpg (81.61 Кб) Переглянуто 11731 разів

1) горизонтального вала 24.97х37.54/41.24х4.2/7.4 - 2 шт., 80 грн.(3,25$)/шт., Corteco;
2) вертикального вала червяка верхний 19.05х34.6х6.2/9.2 (34002505) - 1 шт., 65 грн.(2,64$)/шт., Corteco;

сальник верхний_500.jpg (89.8 Кб) Переглянуто 11796 разів

3) вертикального вала червяка нижний 23.3х29.7х4 (12014254B) - 1 шт., 70 грн.(2,84$)/шт., Corteco.

нижний сальник вертикального вала_500.jpg (50.29 Кб) Переглянуто 11731 разів

Горизонтальный вал в отличном состоянии, без коррозии и задиров (несмотря на дырку в правом пыльнике). Сальникам труба. Впечатление, что рейка не разбиралась ни разу. Скорее всего, так и есть.

[Mihail]

Установлен новый демпферный шкив коленвала (Maxgear) на пробеге 7500 км. 620 грн.(25$). Здесь и далее будет указываться только стоимость запчастей (если явно не обозначена стоимость работ), т.к. свои автомобили ремонтирую сам.
При поиске причины писка ремня вспомогательных агрегатов при полностью выбранной резьбе регулировки натяжки 12.07.19 (ориентировочно 6000 км пробега) были заменены на новые:
1) ремень вспомогательных агрегатов DAYCO 6PK1555 215 грн.(8,24$);
2) ремень генератора DAYCO 3PK600 80 грн.(3,1$).
Минимальная натяжка ремня вспомогательных агрегатов (насос ГУР отключен от рейки и закольцован, демпферный шкив заменен) при включении всех потребителей (ближний свет, кондиционер, обогрев стекла и др.), при которой пропадает писк, на фото ниже. Двигатель прогрет, на улице +10 град.С.

мин натяжка ремня вспомогательных агрегатов_500.jpg (79.11 Кб) Переглянуто 11735 разів

Также мелкий колхоз от Макса. Бачок ГУР от Волги и сплющенный патрубок, на котором невозможно нормально зажать шланг. Риторический вопрос: ну и зачем это говно в моей Вольво? Выкинул нафиг. Откат к оригиналу.

бачок1_500.jpg (61.69 Кб) Переглянуто 11735 разів

бачок2_500.jpg (52.13 Кб) Переглянуто 11735 разів

А вот так выглядят нормальные патрубки этого бачка:

бачок гура волга_500.jpg (63.71 Кб) Переглянуто 11714 разів

Диаметры патрубков бачка 3110 16 и 12 мм. У оригинала 16 и 10 мм. Учитывая буртик на тонком патрубке бачка 3110 не уверен, что удастся натянуть на него шланг обратки.

[Mihail]

8000 км.
Сальники рейки заменены (больше ничего не потребовалось, только 4 сальника). Заменен правый пыльник рулевой тяги (был порван). Сделано схождение.
Есть несколько неочевидных вещей при работе с рейкой.
1) Нижний вертикального вала трудно доставать. Сделал приспособу, чтобы его можно было сдернуть с посадки. Устанавливал на место деревянной проставкой.
2) Для установки внутреннего сальника горизонтального вала нужно обмотать зубья бумагой в несколько слоев, поверх бумаги скотч, чтобы не порвать кромку сальника. С сальника снять усиливающее пластиковое кольцо и смазать маслом рабочую кромку. Аккуратно провести сальник по бумаге со скотчем, выведя его на зеркало вала, после этого поставить назад армирующее пластиковое кольцо, одеть на вал кольцо-проставку. После этого смазываем сальник маслом, чтобы не закусило в цилиндре, заводим вал в цилиндр и забиваем сальник в посадку самим валом, ударяя по нему молотком через деревянную проставку. Только таким образом риск повреждения кромки внутреннего сальника минимален.
3) При проверке рейки без правой тяги, когда она уже подключена к шлангам, нельзя выводить ее в максимально левое положение. Дело в том, что в нормальных условиях ход влево ограничивается упором корпуса шарнира правой тяги в пластиковую втулку рейки. Если выводить максимально влево без тяги, упора не будет, и хода горизонтального вала хватает для выхода его зеркала за кромку сальника. Страшного ничего не произойдет, выплюнет жидкость.
4) Правильное подключение шлангов ГУР к рейке: подача от насоса - верхнее отверстие, обратка на бачок - нижнее. Если перепутать, сальники не выдавливает, ничего не ломается, но будет сильное сопротивление движению рулевого колеса.
5) На шлицы вертикального вала (куда одевается карданчик рулевого) устанавливается пластиковая шайба с указателем. Поскольку она двигается только с валом, я использовал ее для выставления нулевого положения рейки. На столе рейку в сборе с тягами и наконечниками выводил в одно крайнее положение и делал метку центра наконечника на неподвижном бумажном листе под наконечником, потом переводил в другое крайнее положение, опять метка. Далее измерял длину между метками и делил на 2 - это "ноль" рейки, третья метка.

ноль рейки_поиск_500.jpg (61.75 Кб) Переглянуто 11447 разів

Потом не сдвигая рейку и бумажный лист совмещал метку ноля и центр наконечника и одевал на вал пластиковую шайбу так, чтобы выступ на шайбе совпал с выступом на корпусе рейки (вверху слева).

ноль_рейки_метки_500.jpg (77.71 Кб) Переглянуто 11447 разів

При установке на машину совмещал эти выступы, контролируя "ноль", выставлял руль горизонтально и одевал карданчик на шлицы рейки. Руль становится ровно.

Съемник наконечников.
Для нормальной установки съемника нужно поддомкратить поворотный кулак (я это делал, подставляя домкрат под шаровую), тяга выравнивается в горизонтальной плоскости. В центре вала съемника сделал угрубление и подставляю шарик от подшипника. Изначально он как бы есть, но этот съемник оказался возвращенным в магазин. Кто-то пробовал пользоваться и сточил шарик в плоскость. Не заметил.

01_500.jpg (70.33 Кб) Переглянуто 11612 разів

02_500.jpg (75.21 Кб) Переглянуто 11612 разів

Приспособа для сдергивания внутреннего (нижнего) сальника вертикального вала рейки.

01_500.jpg (17.42 Кб) Переглянуто 11566 разів

Масло для ГУР. Литровая банка 67 грн.(2,66$). Не вижу смысла переплачивать в данном случае.

масло для ГУР_500.jpg (76.72 Кб) Переглянуто 11447 разів

[Merlin]

Самому тема с бачком не очень нравилась. Но на тот момент система была грязная. Нужно было ее промыть. Ибо замена жижы на новую давала в результате сразу черную смолу. нужен был фильтр.

[Mihail]

Устранение речей по рейке - это только первый шаг по избавлению автомобиля от течей масла в следующих местах:
1) АКПП, сальник привода левый;
2) АКПП, сливная пробка;
3) АКПП, какая-то регулировка с контргайкой (возможно, тормозной ленты);
4) сальник распредвала со стороны ремня ГРМ или прокладка клапанной крышки;
5) резиновое кольцо на заглушке привода масляного насоса (предположительно);
6) прокладка поддона (предположительно).
И буду рад, если не коренной сальник коленвала или сальник автомата со стороны гидротрансформатора. Менять их со снятием подрамника и коробки долго и муторно.

[Merlin]

1й пункт мне победить не удалось. я раза 2 сальники менял. но у меня оба потели.

2й пункт устранить не сложно. нужна новая алюминиевая шайба. Я как обычно тогда сэкономил.

3й пункт таки регулировка тормозной ленты. там колечко резиновое стоять должно под гайкой. Регулировку сбивать нельзя. Либо перерегулировать заново. регулировку можно не сбить. если держать болт помоему шестигранником а крутить гайку.

4й пункт заебёшся. прокладки клапанной крышки текут со временем все. Реношная конструкция.

5й пункт таки да. Я даже реношное колечко туда новое купил. Оно утебя гдето есть. Ищи.

6й Штатно с заводатам нет прокладки (гермет). Я ставил прокладку. Заказывал оригу вольво. Походу не помогло.

[Mihail]

Каштанчик. В движении.

каштанчик_500.jpg (63.44 Кб) Переглянуто 11575 разів

[Merlin]

Обидно бля.

[Mihail]

Печаль-беда. Ушел уровень в бачке ГУР. Сдернул пыльники рейки, там масло. С двух сторон. Либо я что-то недопонял, либо у вала есть дефект в виде искривления. Плюс был неподжат сухарь вала. Поджал. Наблюдаю. На вертикальном вале сальники держат, по крайней мере, верхний.
Оставлю эту картинку здесь.

момент затяжки гайки сухаря.jpg (32.18 Кб) Переглянуто 11506 разів

[xoxlov]

Если на валу задиры даже минимальные сальник очень быстро рвется.

[Mihail]

5й пункт таки да. Я даже реношное колечко туда новое купил. Оно утебя гдето есть. Ищи.

Нашел. Поменял. Родное колечко не меняли никогда. Оно натурально пластиковое от времени (не красивый словесный оборот, действительно становится дубовым и ломается как пластик, не тянется). Кто-то пробовал подмазывать герметик с известным результатом. Заказывать колечко нет смысла. Оно продается в универсальных наборах (например, от Yato) поштучно, цена 5-10 гривен.

кольцо заглушки маслонасоса_500.jpg (62.98 Кб) Переглянуто 11670 разів